昨日「高速無料化はデメリットの方が多いのでは」と言う旨
挙げましたら　マキボーさんよりコメント頂きました。
あざす。長くなりそーだったのでこちらに＾＾

 

＞バス、鉄道、航空業界にも、波及してしてしまうでしょうね。

～全くその通りかと思います。
 

て訳で　本日はちょっと補足・・いぇ蛇足（笑
「ミクロな経済」と環境負荷と言う点「総ＧＨＧ排出量」で考えてみます。

例えば　飛騨高山駅から東京駅までの移動を考えた場合

電車の場合　高山～名古屋間「ワイドビュー」＋名古屋～東京間「新幹線」
車の場合は「中央道」と「首都高速」での移動を想定します。

そこで現在の「高速・土日千円」を活用すると　金額的に電車移動が一番
高くつきますが　自家用車とバスではトントンくらいか　ガソリン代入れても
微妙に自動車の方が安ぃ位につく訳でして（渋滞無しとして）

しかし環境負荷を考えた場合　バスや電車など公共機関の方が

確実に負荷は小さぃですよね。

以下は　国交省の「乗り物別ＣＯ２排出量」データから換算したモノですが
＜ 高山駅～東京駅・１人での移動の場合＞

■　自動車での移動--約３０７kmにて　＝５２．８１９㎏/CO2
■　バスでの移動----約３０７kmにて　＝１５．６５７㎏/CO2
■　電車での移動----約４０３kmにて　＝７．５６２㎏/CO2 ～となり　

電車での移動は距離こそ１００ｋｍほど伸びますが　排出量はケタ違いに少なくなり
バスでの移動でも自家用車と見ると　1/３以下のＣＯ２排出量となります。

公共機関を降りた後の移動方法や距離など無視していますが
これが高速無料化したらどぅでしょう。

 

家族で移動となると人数分のコストを考えますよね。
（家族単体×車１台の場合は　排出量を人数で割れますが）　

確実に自動車の流通量が増える事は目にみえ　更に渋滞は増えるでしょう。
渋滞が増えると　燃費は悪くなり事故率も上がりそうです。

となると流通業者さんは益々時間が読めなくなります。市場の活性化？

結果として民主党が掲げた　ＣＯ２の９０年度比２５％削減とも逆行する訳で。

いわゆるダブルスタンダード。

 

また実際　土日の新宿-高山高速バスなどは４時間遅れなんかも出ています。
確かに高速無料は有難いのですが　その代償の方が大きいかと思われます。

モーダルシフトだ　フットプリントだと耳障りの良い経済縮小指針を掲げるのも
悪くは無いですが（まずはシステム再構築が必要です）　全てを俯瞰的に見て
どこを目指すのかを明確に提示して頂かなければ　賛同は難しいといった感じです。

もちろん間違いはあって然りです。
それを認め正すのも　ヒトとして政府としての役割かと思っています。